AJUSTE DE CAMPO DO REGULADOR KAWASAKI K3V / K5V E SOP DE DIAGNÓSTICO DE DRENAGEM DE CASO

KawasakiK3V/ K5V REGULADOR CAMPO AGRADIMENTO E CASO-DRAIN SOP DIAGNÓSTICO

Se a sua escavadeira perdeu a potência de escavação, mas o motor ainda funciona a RPM nominal, as probabilidades são fortemente a favor de dois modos de falha na bomba principal: um regulador mal ajustado ou desviado em umKawasakiK3V ou K5V, ou vazamento interno excessivo além dos sapatos de pistão desgastados e da placa da válvula.O motor fica parado sob cargas combinadas e ambos são impossíveis de diagnosticar sem fazer dois testes de campo muito específicos que a maioria dos manuais de oficina ignoram..

Este guia guia um técnico certificado através do fluxo de trabalho completo: (1) como ler as portas Ps, Pi e Pn do regulador K3V/K5V antes de tocar em qualquer coisa,(2) como ajustar de forma segura os parafusos de limite de caudal Q1/Q2 com o binário correto e contagem de voltas, e (3) como executar um teste de fluxo de drenagem de caixa que quantifica a eficiência volumétrica da bomba e diz-lhe com números, não adivinhas, se a bomba precisa de um regulador, um Reman ou uma substituição.

Técnicos de escavadeiras, capatazes de oficinas e distribuidores de equipamentos pesados que servem Volvo EC, Hyundai R-series, Kobelco SK, Doosan DX, Case CX, JCB JS,e máquinas Hitachi ZX equipadas com bombas tandem Kawasaki K3V63/112/140/180 ou K5V80/140/160/200.

1Anatomia do Regulador em 60 segundos.
- Não.

O regulador K3V/K5V é um servo hidráulico compacto atornilhado na parte superior de cada grupo de bombas.Seu único trabalho é mover a placa entre o deslocamento mínimo e máximo para que o torque da bomba nunca exceda a potência nominal do motorTudo o resto - modos de potência, prioridade de explosão, anti-stall - está em camadas em cima dessa única função mecânica.

São quatro portas externas que falam:

Porte Função Faixa de pressão Fonte de sinal
- Não, não, não.
P.S. Auto-pressão (pressão de entrega da própria bomba) 0-350 bar. A própria tomada do regulador, conectada internamente.
Pi. Pressão de detecção cruzada da outra bomba. 0-350 bar. Linha de entrega do grupo vizinho de bombas.
Pn sinal de controlo de fluxo negativo do MCV 0-40 bar contornar o orificio a jusante do banco principal da bobina
Pf. Sinal de mudança de potência do solenoide EPPR 0-40 bar válvula de redução proporcional acionada por ECU

Ps e Pi empurram juntos na pequena bobina do compensador, de modo que o regulador "sente" a demanda total de binário de ambos os grupos de bomba combinados.Pn diz ao regulador a quantidade de fluxo que o operador não está usando (um Pn forte destrói a bomba para economizar combustível). Pf permite que a ECU desloque toda a curva P-Q para cima ou para baixo quando o operador seleciona o modo de energia ou o modo eco no painel.

Falhar qualquer um destes sinais ∙ um orifício quebrado no MCV, uma linha Pn rachada, um EPPR preso ∙ e a bomba vai se comportar exatamente como se tivesse um regulador ruim, mesmo que o regulador em si esteja bem.Sempre teste os quatro sinais de entrada antes de girar um parafuso.

2. Verificações de pré-ajuste (10 minutos, poupa horas)
- O que é isso?

Antes de remover a tampa protetora do regulador, leia esta lista pré-voo.

1. Verificar RPM do motor em marcha lenta alta. limite de binário da bomba é calibrado para a potência nominal do motor. Se o motor só atinge 1900 rpm em vez de 2050 rpm,Nenhum ajuste do regulador irá restaurar a potência total..
2. Confirme que a temperatura do óleo hidráulico é de 45-60 °C. Ajustar um regulador no óleo frio (abaixo de 30 °C) deixará a máquina com excesso de combustível quando o óleo aquecer.
3. Verifique a pressão do piloto na porta de teste do filtro do piloto. Ele deve ficar em 35-40 bar com o joystick centrado. A baixa pressão do piloto fará com que as bobinas do MCV fiquem lentas e imitem a fraqueza da bomba.
4. Leia a resistência do solenoide EPPR. A bobina fria deve medir 20-30 Ω. Uma bobina aberta ou um conector desconectado força a bomba ao modo de torque mínimo.
5- Confirme que a linha de sinal Pn está intacta.Sem choro = sem sinal de destruição = a bomba permanece em marcha completa e paralisa o motor.

Só depois de estes cinco compressores estarem verdes deve tocar nos parafusos do ponto de ajuste Q1/Q2.

3. Ajuste de campo dos parafusos Q1 e Q2
- O que é isto?

Os reguladores K3V e K5V são equipados com dois parafusos de regulação acessíveis externamente,rotulados Q1 (deslocamento máximo / parada de fluxo elevado) e Q2 (deslocamento mínimo / parada de fluxo baixo) na literatura de serviço KawasakiEm algumas variantes específicas da máquina, são também chamados parafusos de corte total (FCO) e parafusos P-max.

NOTA: Segurança: despressurizar a bomba, fechar a válvula de isolamento do tanque, se estiver instalada, e verificar se o acumulador está a sangrar até zero antes de remover a tampa do regulador.Óleo hidráulico a 320 bar irá penetrar na pele instantaneamente.

3.1 Q1 ️ Ponto de fixação do deslocamento máximo

O Q1 limita mecanicamente a distância que a placa de espada pode inclinar em pleno fluxo.Girando-o no sentido anti-horário aumenta o deslocamento máximo (mais fluxo, mas maior risco de paragem do motor).

K3V / K5V família Q1 posição padrão da cara do alfinete Torque do alfinete
Não, não, não, não.
K3V63DT / K3V112DT 12 ± 0,5 mm de fio exposto 45 N·m
K3V140DT / K3V180DT 14 ± 0,5 mm fio exposto 50 N·m
K5V80 / K5V140 15 ± 0,5 mm de fio exposto 55 N·m
K5V160 / K5V200 17 ± 0,5 mm fio exposto 60 N·m

Regra geral: 1/4 de volta = aproximadamente 3 a 5% de variação no caudal máximo.

3.2 Q2 Ponto de fixação do deslocamento mínimo

Q2 define o fluxo residual que a bomba fornece quando Pn está no máximo (joysticks centrados, máquina ociosa).e o primeiro movimento lento fora do neutroO Q2 é normalmente bloqueado de fábrica com uma caixa de fio vermelha; quebre a porca de bloqueio somente se a pressão de espera em repouso exceder 40 bar com todas as funções centradas.

3.3 Verificação após cada ajustamento

Após cada movimento do parafuso, sempre:

1Reajuste a tampa do regulador e torça a porca de bloqueio.
2. Aquecer a máquina a 55 °C.
3. Realizar um teste de estacionamento: motor em marcha lenta, enrolar o balde completamente, segurar por não mais de 5 segundos. RPM do motor deve cair não mais de 200 rpm abaixo do nominal. Se cair 400 + rpm,para trás Q1 no sentido horário 1/4 de volta.
4Realizar um ensaio de tempo de ciclo: a elevação total do braço do solo até à altura máxima deve ser inferior a ± 5% da especificação OEM para essa máquina.

4. Teste de fluxo de caixas-gotejamento
- Não, não, não.

A regulação do regulador fixa a calibração; não pode compensar uma bomba que está sangrando internamente.O que lhe diz quanto óleo de alta pressão escapa através dos botões de pistão, placa de válvula e rolamentos de espada na caixa da bomba e de volta ao tanque.

4.1 O que você precisa

- Medidor de caudal da turbina hidráulica em linha de 0-40 L/min, calibrado para óleo ISO 32 ou ISO 46
- Dois adaptadores de mangueira que combinam com o fio da porta de drenagem da caixa (geralmente SAE-8 ou SAE-10 O-ring boss em K3V/K5V)
- Um manômetro de pressão calibrado (0-400 bar) na linha de distribuição da bomba
- Um termômetro infravermelho ou uma sonda de temperatura em linha

4.2 Procedimento de ensaio

1Aquecer o sistema hidráulico a 55 ± 3 °C. O fluxo de drenagem da caixa é sensível à temperatura. A fuga de óleo frio é enganosamente baixa.
2. Isolar a mangueira de escoamento da bomba no reservatório de retorno e colocar o medidor de caudal em linha.
3. Reiniciar a máquina em marcha lenta. Com os joysticks centrados, registar o fluxo de saída de caixa de base (deve ser inferior a 2 L/min para uma bomba saudável).
4O método preferido numa escavadeira: enrolar completamente o balde e continuar a segurar o joystick contra a válvula de alívio durante apenas 5 segundos (mais tempo e o óleo superaquecerá).Leia a pressão de distribuição da bomba ̇ deve subir até ao ajuste de alívio principal (normalmente 320-350 bar).
5Regista o fluxo de descarga durante aquela janela de 5 segundos.
6Libere imediatamente o joystick e deixe a bomba voltar ao nível neutro para evitar choques térmicos.

4.3 Interpretação dos números

Eficiência volumétrica a pressão máxima:

$$ \eta_v = \left( 1 - \frac{Q_{drain}}{Q_{theoretical}} \right) \ vezes 100\% $$

Onde Q_teórico = deslocamento (cc/rev) × rotações do eixo da bomba ÷ 1000 em L/min.

Exemplo de trabalho, K3V112DT num Volvo EC210B de 20 toneladas a 2050 rpm:

- Q_teórico = 112 × 2050 ÷ 1000 = 229,6 L/min
- Leitura de descarga de caixa carregada = 14 L/min
- η_v = (1 − 14 / 229,6) × 100 = 93,9 % → saudável, sem necessidade de reconstrução

♫ Fluxo de descarga de caixa carregada (classe K3V112). ♫ ♫ Eficiência volumétrica. ♫ ♫ Decisão. ♫
Não, não, não, não.
A bomba é saudável, o regulador de controlo ou o MCV.
8-15 L/min. 93-96% Marginal regulador de regulação + análise de óleo; teste novamente em 100 horas.
15-25 L/min. 89-93% Reman recomendou sapatos de pistão e desgaste da placa da válvula.
♪ > 25 L/min ♪ < 89 % ♪ Substitua ou permaneça imediatamente ♪ correndo riscos de falha catastrófica ♪

Ajustar os limiares proporcionalmente para bombas maiores K3V180 / K5V200 (aproximadamente + 30%).

4.4 O que o teste não consegue ver

O fluxo de drenagem da caixa não capta a fuga que passa por dentro das bobinas do MCV ou do motor de balanço.a falha migrou para a corrente .

5. Matriz de decisão ️ Ajustar, reconstruir ou substituir
- O que é isto?

Sintoma. Fluxo de drenagem do caso. Resposta do regulador. Ação recomendada.
- Não, não, não.
♪ Escavação fraca, tempos de ciclo normais ♪ Normal ♪ Lento para destruir ♪ Ajuste Q1 no sentido horário 1/4 de volta ♪
O motor parou sob a combinação de sustentação e balanço. Normal. Bloqueado na velocidade máxima. Verificar a integridade do sinal Pn.
Tempos de ciclo lentos em todas as funções Normal bloqueado em minutos verifique o sinal do solenoide EPPR ajuste o Q2
♪ Escavação fraca, tanque quente ♪ Alto (> 15 L/min) ♪ Qualquer bomba de retenção; não ajuste o regulador ♪
Perda súbita de energia após arranque a frio. Normal. Qualquer suspeita de cavitação no lado da sucção.
A máquina desvia-se para um lado enquanto acompanha. Está em alta em apenas um grupo de bombas. Qualquer um permanece no grupo de bombas com fugas.

6Perguntas Frequentes
- O que é isso?

Com que frequência devo verificar os valores do regulador K3V?
Em escavadeiras de construção, verifique os pontos de fixação a cada 4.000 horas de funcionamento ou sempre que a bomba, o solenoide EPPR ou o MCV forem perturbados.Os pontos de fixação não se deslocam sozinhos mas ficam mal ajustados após reparos não relacionados.

Posso usar um regulador Rexroth ou KYB numa caixa de bomba Kawasaki?
Não. A geometria da bobina do compensador e as posições das portas Pn/Ps/Pi são únicas para cada fabricante.Cross-fitting um regulador vai parafuso em, mas não vai fornecer o controle de binário correto e vai destruir a bomba dentro de horas.

Preciso de lavar todo o sistema hidráulico depois de substituir uma bomba K3V?
Sim, se a bomba anterior tiver sofrido uma falha catastrófica que tenha liberado detritos metálicos.Veja o nosso guia de acompanhamento no sistema hidráulico pós-falha de lavagem para a sequência de lavagem completa.

Qual é o óleo correto para bombas K3V/K5V?
Óleo hidráulico ISO VG 46 com aditivos anti-desgaste (HM), conforme Denison HF-0 ou Eaton E-FDGN-TB-002-E.

Posso fazer um teste de fluxo sem um medidor de fluxo da turbina?
Uma aproximação aproximada é possível com um balde graduado e um cronômetro, que desvia a mangueira de drenagem da caixa para um balde de 20 litros durante exatamente 30 segundos sob carga.A precisão é fraca (± 20 %), mas útil para uma tela de passagem/falha quando um medidor de caudal não estiver no camião.

7Resumo.
- O que é?

Se a bomba hidráulica da sua escavadeira não funcionar bem, resista à tentação de comprar uma nova. The two tests in this guide — regulator setpoint verification and a case-drain flow measurement — will diagnose four out of five "weak pump" tickets in under an hour and tell you exactly whether to adjustTudo o resto é adivinhação.

Para substituição de bombas K3V e K5V, reguladores, solenoides EPPR e conjuntos completos de Reman, entre em contato com o nosso escritório técnico com o seu modelo de máquina, número de série,e a leitura do processo da secção 4.